Nesenstanti trialų mašina: gyvenimas su GAS GAS TXT 250 (2002–2014)

Įvadas

Daugiau nei dešimtmetį GAS GAS TXT 250 buvo tarsi etalonas trial motociklų pasaulyje – lengvas ir ugningo charakterio ispanas, kuris iš naujo apibrėžė, ko motociklininkai tikisi iš preciziškos bekelės technikos. Nors šiuolaikiniai elektriniai trial motociklai šiandien atsiduria dėmesio centre, niekas neprilygsta pojūčiams, kuriuos patiri, valdydamas gerai sureguliuotą dvitaktį TXT akmenyne. Kadangi neseniai turėjau progą pasivažinėti kruopščiai prižiūrėtu 2012-ųjų TXT Pro 250, papasakosiu, kodėl ši karta vis dar svarbi motociklininkams ir kodėl jos palikimas net šiandien nesumenko, renkantis atsargines dalis.

Variklio charakteris: dvitakčio siela

Kiekvieno TXT 250 širdis (ir plaučiai) – oru aušinamas 247,7 cm³ vieno cilindro dvitaktis variklis. Tai nėra nukalbintas enduro variklis – tai specialiai trialui sukurtas jėgos agregatas, jau nuo pirmųjų akimirkų išvystantis sprogstamą sukimo momentą vos atvėrus Dell’Orto PHBL26BS karbiuratorių.

Visa esmė slypi paprastume:
- 72,5 mm cilindro skersmuo x 60 mm stūmoklio eiga (2,9” x 2,4”) – momentinė akceleracijos reakcija
- Skysčiu aušinamas variklis leidžia išlaikyti stabilią temperatūrą lėtuose techniniuose ruožuose
- 6 pavarų greičių dėžė (pavarų santykiai itin glaudūs)
- 1:50 tepalų ir kuro mišinys (2 % tepalo) tepimo sistema

Mane labiausiai nustebino, kaip lengvai šiame variklyje reguliuojami galios diapazonai. Nors dvitakčiai garsėja staigiu galios šuoliu, TXT vožtuvų sistema užtikrina stebėtinai tolygią trauką nuo minimalios sūkių ribos iki maksimalių apsukų. Gali lėtai, beveik žingsniu, įveikti rąstus, o tada greitai papumpuoti sankabą ir užšokti į maždaug 1,2 metro (4 pėdų) aukščio kliūtį. O tas savitas „braaaap“ gaudesys, aidintis trial trasos šlaituose, kelia priklausomybę, kurios trūksta keturtakčiams varikliams.

Važiuoklės dinamika: lengvumas – kaip religija

Nuėmus TXT 250 nuo stovėjimo kojelės paaiškėja jo tikroji staigmena – sausas svoris tėra vos 66–68 kg (145–150 svarų). Tai net 20 kg lengviau nei daugelis enduro motociklų! Paslaptis slypi iš chromo-molibdeno vamzdžių pagamintame rėme – tai trikampė konstrukcija, kuri ir tvirta, ir pakankamai lanksti. Suderinus su siaura 825 mm (32,5”) konstrukcija, jis tiesiog išnyksta tarp kojų, vos tik atsistojate.

Pagrindiniai geometrijos aspektai:
- Ratų bazė: 1330–1340 mm (52,4–52,8”) – lengvi manevrai ankštuose posūkiuose
- Sėdynės aukštis: 650–665 mm (25,6–26,2”) – veikiau atrama nei tikra sėdynė
- Prošvaisa: daugiau nei 300 mm (11,8”), dėl aukštai išvesto išmetimo vamzdžio

Pakabos reguliavimas: valdomas chaosas

Čia GAS GAS netaupė. Ankstyvuose modeliuose buvo naudojamos Marzocchi 38–40 mm šakės su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu – galbūt pernelyg prabangus sprendimas trial motociklui, bet tobulas, kai tenka nusileisti iš didesnio aukščio. Iki 2012 metų Pro modeliai jau turėjo 177 mm (7”) eigos priekinę pakabą su Marzocchi Right-Side-Up šakėmis, o gale – Sachs arba Öhlins amortizatorius su 164 mm (6,5”) eiga.

Grožis slypi būtent reguliavime:
- Pakankamai standžios šakės, kad išvengtumėte stipraus „panirimo“ staigiai stabdant
- Progresyvi galinė jungtis, kuri standėja artėjant prie pakabos dugno
- Paprastai reguliuojamas pakabos įtempimas pagal važiuotojo svorį (itin svarbu, kai pats motociklas tesveria 66 kg)

Stabdymas: chirurginis tikslumas

Vienas diskinis stabdys priekyje ir gale (220 mm priekyje / 190 mm gale naujesniuose modeliuose) gali pasirodyti kuklus sprendimas, kol neišbandote, kaip stipriai jis „kanda“. 4 stūmoklių priekinis suportas (2 stūmoklių galinis) leidžia:
- Itin subtiliai dozuoti stabdymo jėgą balansuojant
- Akimirksniu agresyviai sustoti, tarsi išmestumėte inkarą

Atnaujinus stabdžių kaladėles į sinterines (jų rasite MOTOPARTS.store), stabdymas tampa tiesiog puikus purvo sąlygomis.

Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų

TXT 250 pagrindiniai konkurentai buvo/yra:

1. Beta Evo 250 (nuo 2005 iki šiandien)
- Panašus svoris (67 kg / 148 svarai)
- Švelnesnis galios atidavimas
- Palankesnis pradedantiesiems
- Mažiau agresyvi važiuoklės geometrija

2. Sherco ST 250 (nuo 2008 iki šiandien)
- Prancūziškas modelis su dvitakče/keturtakte versija
- Naujesnis dizainas, geresnė ergonomika
- Istoriškai brangesnės dalys

3. Montesa Cota 4RT260 (nuo 2005 iki šiandien)
- Keturtaktis Honda variklis
- Sunkesnis (74 kg / 163 svarai), bet itin sklandus
- Kuro įpurškimas vietoje TXT karbiuratoriaus

Kuo TXT pasižymi:
- Momentinė gazo reakcija
- Pirmos klasės pakabos komponentai (Marzocchi/Sachs vs. Beta Sachs/Sachs)
- Platus antrinės rinkos palaikymas (įskaitant mus!), leidžiantis plačias modifikavimo galimybes

Priežiūra: kaip išsaugoti ispaniško charakterio aštrumą

Turėti TXT 250 – tai ne vien važiuoti, o užmegzti santykį. Štai keli patarimai, kaip jį išlaikyti „geros formos“:

Variklio priežiūra
- Mišinį ruošti itin skrupulingai: 1:50 santykis (2 % tepalo). Naudokite aukštos kokybės sintetinį tepalą, pvz., Motul 710
- Karbiuratoriaus priežiūra: kartą per mėnesį išvalykite Dell’Orto purkštukus. Jei dažnai keičiasi aukštis virš jūros lygio, apsvarstykite JD Jet Kit
- Aušinimo sistema: keiskite aušinimo skystį kasmet. Atkreipkite dėmesį į radiatoriaus pelekų pažeidimus

Sankaba ir transmisija
- Hidraulinis skystis: nuorinkite sankabos (mineralinis aliejus DOT 4) sistemą kas 60 valandų
- Plokštelės: pakeiskite jas į Barnett Kevlar komplektą (tylesnis sukabinimas)

Pakaba
- Šakių riebokšliai: keiskite kas 100 valandų arba kai pastebėsite nuotėkį
- Svirties guoliai: tepkit kas 40 valandų (tam tinka Pivot Works komplektai)

Mūsų rekomenduojami atnaujinimai iš MOTOPARTS.store:
- Twin Air filtras + pirminis filtras (tinka ’02–’14)
- BRAKING banguotas stabdžių diskų komplektas (geresnis purvo išvalymas)
- Hebo CNC pakojai (platesnė atrama)
- AXP apsauginė dugno plokštė (5 mm polietilenas)

Gyvenimas su legenda

Savaitė su TXT 250 parodo, kodėl šis motociklas 12 metų dominavo trial varžybose. Tai, kaip lengvai jis šokinėja nuo vieno akmens prie kito, atrodo beveik telepatiškai – 66 kg svoris ir itin jautrus variklis leidžia jaustis lyg motociklas būtų tarsi kūno tęsinys. Stovėdamas ant pakojų, imi suvokti, kad tą „sėdynę“ (650 mm aukštį vadinkime tik formalumu) konstruktoriai paliko ne veltui – ji priverčia išmokti teisingos trial technikos, o tai padaro tave geresniu vairuotoju apskritai.

Vis dėlto jis turi savo kaprizų. Norint užvesti, reikia tvirtai spustelėti kojinį užvedimo mechanizmą, karbiuratorius reikalauja reguliavimo, kintant orui, o plastikinis galinis rėmas primena, kad tai visų pirma varžyboms skirtas įrankis. Tačiau tai ne trūkumai, o saviti bruožai motociklo, kuris vis dar patyrusių veteranų rankose laimi varžybas.

Išvada: kodėl jis vis dar svarbus

Degalų įpurškimo keturtakčių eroje GAS GAS TXT 250 išlieka tikru mechaninio paprastumo pavyzdžiu. Ilgametė gamyba (2002–2014) reiškia, kad dalių pasiūla vis dar gausi, o antrinė rinka – klesti. Nesvarbu, ar ieškote originalių atsarginių dalių, ar norite patobulinti savo motociklą, tokios platformos kaip MOTOPARTS.store išlaiko šiuos ugningus ispanus gyvus ir, tiesiogine prasme, dar spardančius.

Paskutinė mintis? TXT 250 – tai ne šiaip motociklas, o tikras mokytojas. Jei metus pasivažinėsite su juo, bet kuris kitas motociklas jūsų garaže atrodys paprastesnis. Jei apleisite jo priežiūrą, jis jus nuleis ant žemės. Tačiau jei viską darysite tinkamai, nebus tokio reljefo, kuriame negalėtumėte „šokti“ tarsi ant parketo.

---

Specifikacijų lentelė

---